A restruturação está completa e a Bajaj está atualmente em controlo da marca KTM
O fabricante austríaco de motos KTM está a planear grande mudanças. Em breve, o fabricante indiano de veículos Bajaj Auto assumirá o controlo acionário da empresa austríaca. Foi durante a crise financeira da KTM, em 2024, que a então sócia minoritária Bajaj ofereceu um apoio financeiro crucial, resultando na aquisição da participação maioritária. Com esta participação maioritária, a Bajaj prepara-se para implementar mudanças significativas.
Recentemente, o diretor-geral da Bajaj, Rajiv Bajaj, deu uma entrevista à CNBC para falar sobre o passado e o futuro da KTM. Alguns comentários foram bastante esclarecedores sobre o que aconteceu no passado e o que está reservado para a KTM a curto e longo prazo. E, como se pode imaginar, grandes mudanças estão para vir.
Bajaj não poupou nas palavras ao falar sobre a antiga direção da KTM.
Resumidamente, sugeriu que a causa do fracasso financeiro da KTM foi simplesmente a ganância. E atribuiu essa ganância a três tipos distintos. A primeira foi a “ganância operacional”, que Bajaj atribuiu à contínua superprodução de motos da KTM após a queda da procura pós-COVID. A segunda ganância referida foi a “ganância estratégica”. Acusou a KTM de entrar em negócios nos quais não tinha motivos para entrar. Como exemplo, apontou a incursão da KTM nas bicicletas elétricas, afirmando que a empresa “… não tinha sinergia em áreas operacionais como R&D, cadeia de abastecimento, marketing, vendas e distribuição”. A última forma de ganância citada foi a “ganância de governação”, na qual Bajaj alegou que a KTM tomou decisões que “… foram tomadas sem o nosso conhecimento, sem a nossa informação ou, por vezes, sem seguir o devido processo legal”.
Custos indiretos excessivos
Enquanto aguardam a aprovação final da sua participação maioritária na KTM, Bajaj tem analisado profundamente os custos da KTM. Uma área que identificaram como “fácil de reduzir” é a dos custos indiretos. Segundo Bajaj, dos restantes 4.000 funcionários da KTM, apenas 1.000 são operários que fabricam as motos. Os outros 3.000 funcionários são classificados por ele como administrativos, que não produzem motociclos e geralmente recebem os salários mais elevados. Bajaj afirmou: “A burocracia e os custos administrativos nesta organização, que de resto é excelente, eram impressionantes”.
Assim, Bajaj vê a “oportunidade” de reduzir os custos administrativos da KTM em “…mais de 50%, incluindo R&D, marketing (incluindo corridas), operações e administração geral”. Se isto se confirmar, podemos esperar que mais de 1.500 funcionários administrativos europeus percam os seus empregos. Estes cortes somam-se à redução anterior do pessoal da KTM, de 6.000 para 4.000.
Reestruturação da Gestão
Quando questionado pela CNBC sobre se veríamos mudanças significativas na KTM no futuro, Bajaj foi bastante claro. Em resposta à pergunta, Bajaj respondeu: “Sim, absolutamente”. Disse que este problema não foi causado por 99% dos funcionários da KTM. Em vez disso, o problema estava no topo. Continuou dizendo que a maior parte dessa equipa de gestão já tinha saído e que se sente confiante na nova equipa, que tem apenas mais uma vaga para preencher nos próximos meses. A nova equipa é composta por entusiastas apaixonados e dedicados da KTM, particularmente os das áreas de planeamento de produto, R&D e jurídico. Entre os novos colegas estão a nova Diretora Financeira da empresa, Petra Preining, e o novo Diretor de Recursos Humanos, Daniel Lehner.
E quanto à produção europeia?
Bajaj tinha declarado anteriormente que acreditava que a produção europeia estava morta. Esta notícia causou bastante alvoroço quando foi anunciada, mas Bajaj não recuou na sua declaração nem na sua possível intenção. Bajaj afirmou que as suas ideias não eram propriamente uma novidade, pois, segundo ele, a administração da KTM tinha vindo a dizer nos últimos 10 anos que a indústria transformadora europeia estava morta, os salários eram demasiado elevados, o horário de trabalho demasiado curto, os custos energéticos elevados e a política europeia desafiante.
Como que para reforçar estas ideias, disse que a KTM acabou por transferir metade do seu volume de produção para a Índia. Por isso, não é difícil acreditar que mais produção europeia será transferida para a Índia, principalmente depois de ele ter dito: “…reestruturar a cadeia de abastecimento e transferir mais artigos para regiões de menor custo fora da Europa é, sem dúvida, o caminho a seguir.
Impulsionando a KTM.
Assim, a questão passa a ser: como é que a Bajaj vai impulsionar a marca KTM? Parece que o corte de custos é uma das primeiras medidas da Bajaj. Ela também precisa de renovar o seu foco na marca e apaziguar os seus fornecedores. Muitos, senão a maioria, destes fornecedores receberam apenas uma fração do montante que lhes era devido após a implementação do acordo de reestruturação. Estes fornecedores são essenciais para manter a linha de produção da KTM em funcionamento, e a nova KTM terá de construir relações com eles antes que os fornecedores voltem a depositar total confiança na marca.
Coloca-se então a questão: provavelmente não é se, mas quando, mais produção da KTM será transferida da Áustria para outras partes do mundo onde a mão-de-obra é mais barata? É evidente que a Bajaj pretende reduzir custos e já dispõe de mão-de-obra mais barata nas suas fábricas na Índia. Mas, se a Bajaj transferir a maior parte, senão a totalidade, da produção da KTM da Áustria, será que a KTM ainda manterá o seu prestígio europeu “Ready To Race”, principalmente se a Bajaj reduzir os seus investimentos em competições? Estarão as pessoas dispostas a pagar um preço premium da KTM por motos fabricadas na Índia?
Uma coisa é certa: tempos “interessantes” se avizinham para a KTM.
Escrito por: Osvaldo Figueiredo, analista de corridas dos PneusQuentes.pt
