No decorrer do Grande Prémio de Fórmula 1 em Interlagos, Brasil, após o recomeço da corrida atrás do Safety Car, Lando Norris liderava o pelotão no reinício da corrida. Oscar Piastri sofreu uma penalização de 10 segundos.
Piastri, piloto da McLaren, sabia que a posição em que estava na altura (P4) não era vantajosa para as suas ambições, que são atualmente vencer o campeonato mundial de pilotos.
O piloto australiano viu um espaço, bloqueou ligeiramente a roda dianteira esquerda enquanto tentava fazer uma manobra espetacular, por dentro, na Curva 1 de Interlagos, com intenções de ultrapassar dois carros: o Mercedes de Kimi Antonelli e o Ferrari de Charles Leclerc.
Infelizmente para o piloto monegasco da Ferrari, que estava por fora da curva, o Mercedes — que seguia entre o McLaren e o Ferrari — embateu na sua roda dianteira esquerda, destruindo a sua corrida, numa sequência de toques. Era, para Charles Leclerc, impossível prever o que iria acontecer, pois Kimi, tal como Piastri, tentou travar o mais tarde possível. Como resultado dos toques entre estes três pilotos, a roda dianteira esquerda do Ferrari soltou-se, provocando um VSC e neutralizando a corrida.
Nesta sequência de eventos, podemos dizer com toda a certeza que Kimi Antonelli não rodou, porque foi amparado pelo carro da Ferrari.
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O porquê da penalização:
Os comissários que investigaram este incidente (incluindo o português Pedro Lamy) escreveram no relatório oficial (clique aqui) que Oscar Piastri (carro n.º 81) não tinha o eixo dianteiro e o espelho alinhados com o carro n.º 12 (Kimi Antonelli), o que viola as Driving Standard Guidelines (as regras gerais da Fórmula 1) e, por isso, não tinha direito à ultrapassagem no interior do apex da curva. Referem também no relatório que Piastri bloqueou os pneus, o que demonstra não ter tido total controlo do carro naquele momento.
Foram ainda retirados 2 pontos da Superlicença ao piloto australiano.
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A penalização foi injusta? O porquê da decisão dos comissários?
A equipa de comissários que aplicou os 10 segundos de penalização apenas seguiu o que está no livro das regras. Para eles, o McLaren de Piastri não tinha a travagem completamente controlada, pois o bloqueio da roda demonstra isso mesmo.
De certa forma, os comissários estavam de “mãos atadas”, pois os regulamentos são claros, e a penalização de 10 segundos é atualmente a aplicável para este tipo de incidentes.
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Nós, equipa dos Pneus Quentes.PT, temos uma opinião clara acerca deste incidente:
Acreditamos que a penalização foi um pouco injusta, e explicamos porquê, pois existem vários pontos a ter em conta.
Apenas podemos presumir, mas achamos que Piastri tinha o carro controlado, pois o bloqueio foi momentâneo e não uma derrapagem em que a traseira foge ou o carro fica desgovernado. Afirmamos também que o piloto foi “apertado” contra a parede da Curva 1 e, por isso, não tinha para onde fugir, a não ser travar, pois sabia que não estava completamente à frente do Mercedes de Kimi Antonelli.
Talvez, em algum momento da reta, os três pilotos estivessem lado a lado, mas na Curva 1, quando esta fecha para a esquerda, o Mercedes conseguiu travar bastante tarde, e é nesse momento, no apex da curva, que Antonelli ficou na frente.
Efetivamente houve contacto, e, com isso, um carro foi obrigado a retirar-se da corrida devido ao incidente. Mas as penalizações não dependem dos abandonos ou acidentes, e sim do que está escrito nos regulamentos — regulamentos esses que foram aceites por todas as equipas no início da temporada.
Talvez as regras possam ser revistas num futuro ( se as equipas assim o entenderem), mas acreditamos que 10 segundos é uma penalização bastante severa e deitou por terra o campeonato de Piastri. Um incidente de corrida também seria aceitável neste caso, no nosso ponto de vista — ou, no máximo, uma penalização de 5 segundos.
A próxima corrida vai ser em Las Vegas, nos EUA, e promete ser animada, pois a luta pelo campeonato ainda está bem acesa.
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Escrito por: Osvaldo Figueiredo, analista de corridas dos PneusQuentes.pt
