Gostavas de fazer um trackday? Imagina-te na tua mota, numa pista de renome, onde grandes pilotos já pisaram!
Um tema muito pesquisado, tanto por curiosos como por quem de facto se vai aventurar. Aqui encontras uma boa base, escrita por alguém (eu mesmo) que já teve as mesmas dúvidas que tu!
Em 2020, em plena pandemia, fiz um trackday com a Motoval no circuito do Estoril. Gostei da experiência e recomendo. Mas, para obteres um dia fantástico, segue as minhas dicas.
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O básico
Claro que tens de ter uma mota!
Em relação à cilindrada, recomendo apenas que seja superior ou igual a 600 cc, porque, regra geral, apenas quem tem “motas de pista” procura acelerar num circuito.
“Mas eu tenho uma MT-07, posso ir na mesma?”
A resposta é curta e clara: claro que sim. Vou assumir que vais para o grupo dos iniciantes — aliás, é por isso que estás aqui.
Nos iniciantes vais encontrar pilotos que, como tu, são naturalmente mais lentos, podendo ou não conhecer as trajetórias ideais da pista ou os pontos de travagem, consoante a mota que estão a pilotar. Mas já lá vamos.
Vais encontrar o termo “rodadas“ muitas vezes, porque maior parte das vezes são os espanhóis que organizam estes eventos. É um termo que aviso desde já que deves procurar no google para obteres informações. Por ex.: “Rodadas Estoril”, “rodadas braga” ou “Rodadas Portimão”. Mais abaixo neste artigo, dou um exemplo real de um evento que a tsmr.es está a organizar para 2026
O transporte da mota para o circuito
Como planeias levar a mota para o circuito? Vais a conduzi-la ou vais transportá-la numa carrinha?
Conduzires a tua mota para o circuito é válido, mas tens de ter em conta o seguinte:
- Existe combustível à venda no circuito?
- A mota preparada está legal para circular na via pública?
- Onde vais levar ferramentas, comida, águas e acessórios para o dia inteiro na pista?
- Onde vais guardar as tuas coisas enquanto estás na pista? (Regra geral, os paddocks têm muito movimento nestes dias e vais ter de partilhar a box com outros pilotos e familiares que os acompanham.)
Equipamento indispensável
(Pode variar entre organizações que planeiam o evento)
- Capacete homologado pela UE com fivela ou anel duplo (Duplo D)
- Luvas de pele com cano alto
- Fato de pele (composto por 2 peças ou inteiro)
- Botas de cano alto (recomendo as que têm pequenos deslizadores nas pontas dos dedos)
Equipamento opcional
- Protetor de coluna
- Protetor de peito
- Protetores de ouvido (earplugs)
- Cavalete para a mota
- Aquecedores de pneus
- Ferramentas diversas
- Fita americana para tapar faróis e piscas embutidos ( se não os fores retirar)
- Pistola para encher pneus com manómetro (muitos circuitos têm ar comprimido disponível; apenas tens de levar a pistola e mangueira)
- Um banco ( estilo campismo) para descansar as pernas, e não estar sempre a ir ao carro para descansar
- Um calçado extra (chinelos, ou sapatilhas)
- Mesa dobrável (tipo campismo)
- Abraçadeiras plásticas de electricista
Recomendo levar gasolina, comida e muita água, pois pode não estar disponível no circuito.
A preparação da mota
A mota deverá ter as revisões em dia, pois vais usá-la durante todo o dia, e deverá trabalhar em rotações altas — ou perto disso — dependendo do que procuras explorar num trackday. Recomendo uma mudança de óleo do motor antes e depois do evento.
Existem organizadores que não permitem que a mota tenha espelhos, faróis, etc. Isto trata-se apenas de uma questão de segurança, pois em caso de queda evita-se a presença de vidros espalhados na pista. Cabe-te ler o regulamento e ir à reunião de segurança, que praticamente todos os organizadores fazem antes de um evento desta natureza.
Isto pode ser um fator a ter em conta se fores a conduzir a mota até ao circuito.
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Travões
Dependendo do teu ritmo em pista, vais notar algo que se chama brake fade. Isto é: dependendo do teu ritmo e do estado geral do sistema de travagem da tua mota, podes notar que, por vezes, a mota perde potência de travagem.
Isto deve-se ao facto de o óleo dos travões, discos ou pastilhas não serem indicados para suportar temperaturas tão altas. Com isso, a manete pode ficar mais esponjosa, pois o travão aquece em demasia e perde eficácia.
Se tal acontecer, basta baixares o ritmo para os travões arrefecerem.
Pneus
Ok, não és piloto profissional e não queres comprar pneus novos. Tudo bem — podes usar os teus pneus de estrada na pista sem problemas. No entanto, o asfalto de uma pista é diferente do alcatrão: a aderência é muito maior, o que pode causar sobreaquecimento num pneu normal de estrada.
Regra geral, não irá acontecer se esta for a tua primeira vez num autódromo.
Em relação à pressão dos pneus, vais ter de as baixar em relação ao que usas em ambiente citadino. Para isso, podes consultar o site do fabricante dos pneus que tens montados e ver as pressões recomendadas para circuito.
Leva as coisas com calma!
O dia vai ser longo, por isso não queiras fazer o melhor tempo logo na primeira sessão!
Na primeira sessão da manhã, a pista até pode estar um pouco suja e sem muita aderência.
Planeia o teu dia, pois a organização deverá fornecer-te um horário com todas as sessões.
Não és obrigado a ir para a pista em todas as sessões, caso estejas cansado ou surja outro problema.
Segurança em pista
Como é a tua primeira vez em pista, leva as coisas com calma. Quem quiser passar-te vai passar na mesma — não estás numa competição, nem é o objetivo dos trackdays.
Lembra-te de que os seguros que tens contratados são apenas para via pública e não se aplicam aqui.
Se tiveres algum azar, vais ter de arcar com o prejuízo, além de possíveis reboques e danos na pista que causes.
Deixa vários metros de distância entre ti os teus colegas em pista (se fores em grupo) e segue o teu ritmo, pelo menos nas primeiras sessões, para te ambientares.
Vários serviços disponíveis
Grande parte dos organizadores oferece o serviço de cronometragem.
Oferecem ou alugam um dispositivo que deverás colocar na carenagem da tua mota — no local que os organizadores te indicarem, pois a posição da máquina que lê os tempos pode variar de pista para pista.
Normalmente é um serviço gratuito, mas convém confirmar.
Regra geral, existem organizadores que têm serviço de troca de pneus no local (normalmente numa box).
Podes comprar pneus ou levar os teus para serem trocados durante as sessões. Estes serviços, na sua maioria, são pagos diretamente no local.
Seguros de chuva
Na minha modesta opinião, são seguros que nunca vais conseguir usar.
O seguro consiste em devolver o valor da inscrição, ou parte dele, se estiver a chover.
Aí entram as letras minúsculas: na maior parte dos contratos, é preciso chover torrencialmente e a pista estar completamente impossível de circular durante o dia todo.
Este cenário é quase impossível de acontecer, pois há sempre momentos em que não chove.
Se a sessão for molhada, a organização vai dizer-te que vende pneus de chuva para continuares as tuas voltas.
Em relação aos seguros, regra geral, os de acidentes pessoais não cobrem acidentes provenientes de competições em pista.
Se tiveres esse tipo de seguro, contacta a tua seguradora.
Preparação do piloto — o mais importante
Sim, tens de te preparar também!
Podes contar em chegar ao final do dia cansado, depois de absorver muita informação.
Tenta dormir bem na noite anterior, pois vais acordar cedo se quiseres aproveitar o dia inteiro.
Leva comida, águas e barras energéticas para o circuito — vais precisar desse boost de energia durante o dia.
E não te admires se vires pilotos a dormir uma sesta — é bastante habitual, embora as organizações não gostarem deste tipo de comportamento.
Vamos a um exemplo prático?
A TMSR.es está a organizar um evento desta natureza para o dia 03 de Abril de 2025 no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão. Podes confirmar neste link e aceder a todas as informações sobre este evento.
No link podes verificar preços, que vão desde 205€ a 215€/dia. A este valor acresce um seguro obrigatório de 25€.
A TMSR tem oficina móvel , e vai estar presente neste circuito, como é habitual e tem vários packs de pneus que podes adquirir no local. Este evento irá ter 4 grupos: Iniciados, Médios baixos, Médios Altos, e Rápidos.
A partir daqui, como te disse, cada organização tem a sua maneira de funcionar, tens que descobrir como cada uma funciona, mas de maneira geral, com este guia podes sentir-te mais confiante em encarar o desafio de pilotar uma mota em circuitos fechados.
