Wsbk – Testes Privados de 26 e 27 de Novembro

Resultados do 2° dia de testes

O piloto Português conseguiu tirar 1 segundo do dia anterior (26/11/2025) e dá um passo na descoberta deste novo campeonato. É expectável que a sua performance continue a ser de ascensão porque ainda tem pouco tempo com a sua nova mota da Rokit BMW Motorrad WorldSbk Team.

Nestes teste apenas tiveram presentes 9 pilotos que estão na lista provisória de 2026 do campeonato das Superbikes.

Dixon e Chantra parecem ainda não ter encontrado as definições ideias, mas ainda é cedo para olhar para tempos por volta. Eles, tal como Oliveira, estão a aprofundar os segredos destas máquinas e isso leva o seu tempo.

Dixon, o piloto britânico vem do Moto2 após umas longas 7 temporadas na categoria de promoção. o britânico teve 3 quedas ao longo destes dois dias de testes, mas sem consequências físicas para o piloto. O piloto completou 126 voltas nos dois dias.

Chantra, na sua Honda também completou muitas voltas, cerca de 146 voltas nos Sbk : Testes Privados de 26 e 27 de Novembro

Os pilotos preparam-se para a nova temporada de 2026 com os teste privados de dois dias seguidos. Com novidades como o Português Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) ,Somkiat Chantra (Honda HRC) e Jake Dixon (Honda HRC) a serem as principais atracões nestes dois dias de ação no traçado espanhol em Jerez.

Saída dos dois piloto da BMW oficial

Com a saída de van der Mark da competição a tempo inteiro e a ser integrado como piloto de testes, a ROKiT BMW encontra-se em aguas difíceis de navegar. A falta de conhecimento dentro da esfera BMW de Petrucci, aliada à falta de conhecimento das superbikes do Português, podem condicionar um pouco o inicio da temporada.

Porquê a ROKiT BMW decidiu partitipar em peso neste teste:

• Dar a conhecer a mota aos pilotos: Um fator importante! Dar a oportunidade de dar a conhecer as características naturais da mota aos dois pilotos que tinham 0 experiência com esta mota
• Apenas vão voltar a andar em Janeiro: Com os pilotos apenas a terem outra oportunidade de conduzir a superbike em Janeiro de 2026, era a única opção para a marca dizer aos pilotos : “Aqui tem a vossa mota base, estamos a melhorá-la e para o ano ainda vai ser mais rápida”
• As novas alterações apenas são introduzidas para o ano: A mota que ambos os pilotos testaram não tinha muitas alterações em relação às motas que Toprak conduziu.
• Comentários sobre melhorar a mota: Este teste também foi importante para a BMW. A equipa certamente recebeu comentários sobre a atual mota, e com esses comentários pode ajudar ambos os pilotos a serem mais competitivos. Não esquecer que Miguel Oliveira é mundialmente reconhecido como um bom desenvolvedor de motas.
• Redução de combustível para 2026 : Para 2026 vai haver alterações em relação ao combustível, as quantidades vão ser reduzidas, e a gestão do mesmo vai ser bastante importante. A BMW pode estar a trabalhar com neerlandês para obter o máximo de performance devido a estas limitações em corrida.

A BMW tem duas coisas com que se preocupar

Com a saída de Toprak a BMW vai ter que dar um passo em frente, pois a Ducati não está adormecida! A falta de consistencia de van der Mark o ano passado mostra as dificuldades que a mota tem. A BMW vai ter que:

• Continuar na frente da Ducati: Com apenas 13 pontos de diferença entre os pilotos da Ducati e BMW na época passada, a competição é feroz, e a marca alemã não se pode deixar ficar para trás. Vai ter que evoluir a sua mota para poder continuar a ser competitiva
• Encontrar o piloto em quem deitar todas as fichas: Será Petrucci ou Oliveira? Quem se destacar nas primeiras 3 corridas certamente irá ter toda a atenção por parte do fabricante alemão. Com Toprak foi assim e irá ser também em 2026.

Os estreantes na categoria:

Basicamente foi um dia de adaptação para todos os pilotos que nunca tiveram contacto com esta categoria. A adaptação à mota é importante, mas em cima da mesa estava principalmente a crucial adaptação à borracha da Pirelli.

Os três pilotos, incluindo Miguel Oliveira competiram durante muitos anos com borracha de Michelin e decifrar estes novos compostos pode ser um desafio para todos. Apesar da pista não ser estranha para nenhum deles, pois Espanha é quase como uma casa para quem faz da motovelocidade vida.

Acreditamos que nenhum destes pilotos andou realmente à procura de um tempo por volta, pois para isso é necessários mais quilómetros em cima da mota.

1º Dia de trabalhos para a BMW

O Miguel Oliveira neste primeiro dia completou muitas voltas, e foi também o primeiro contacto com a equipa de mecânicos da BMW. O piloto Português sabe que é necessário criar laços com esta nova equipa, a atual campeã do campeonato.

O seu colega novo também não é estranho para Miguel Oliveira e é de conhecimento publico a boa relação entre eles. Petrucci pode ter algumas dicas para Oliveira, ele que já tem alguns anos neste campeonato e já fez corridas bastantes competitivas .

Para ajudar a equipa da BMW, está também Michael van der Mark que tem bastante conhecimento da mota. Ele vai dar as ferramentas para que os dois pilotos conseguiam ter as duas motas na frente, pois em épocas passadas apenas Toprak conseguia extrair todo o potencial da mota.

Quais as diferenças entre as MotoGP e as Sbk? Vê aqui!

1 º Dia sem acidentes

O primeiro dia de teste foi sem incidentes para os 3 pilotos da BMW, e por isso, é considerado um dia de sucesso. A equipa reuniu bastantes dados e até ao início do campeonato tem muitos dados para analisar e trabalhar neles. O Miguel completou mais de 70 voltas durante o dia, o que indica que o primeiro contacto foi um sucesso e sem incidentes.

Os Testes Privados de 26 e 27 de Novembro das sbk não estão a ser transmitidos na televisão.

A grande ausente deste teste é a Ducati com o vice-campeão de 2025 Nicolò Bulega

Em resumo, para Miguel Oliveira, o que é necessário para se adaptar?

• Decifrar os pneus Pirelli : O composto da borracha é completamente diferente ao que Oliveira está habituado. Foram 6 anos a conduzir MotoGP’s e esta adaptação irá ser difícil pois a memória muscular tem uma grande resistência com tantos anos de pneus Michellin.
• Suspensão mais macia: As suspensões mais macias em comparação às suspensões do MotoGP podem ter um impacto inicial na performance do piloto, mas certamente com o acumular de quilómetros e voltas na pista esta nova configuração irá encaixar na sua mente. A sua BMW é equipava com suspensões da Öhlins RVP25/30
• Diferença no motor: O motor não tem tanta potencia como as motas de MotoGP, o que pode ser uma vantagem, pois existe um pouco mais de tempo na reta para decansar e mudar pequenas configurações da mota em andamento.
• A mota em geral: Além de ser um campeonato diferente, é um fabricante diferente. O piloto que vem de maquinaria da Yamaha, encontra aqui um ADN diferente.

Escrito por: Osvaldo Figueiredo, analista de corridas dos PneusQuentes.pt

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